2008年6月的10余天時(shí)間里，從湖北到貴州，從滬蓉西高速公路的支井河大橋、四渡河大橋、龍?zhí)逗哟髽�、馬水河大橋、野三河大橋、清江大橋、鐵羅坪大橋，到壩陵河大橋、北盤江大橋……本刊記者在深山峽谷之間跋涉，親眼目睹了一個(gè)個(gè)神奇的橋梁工程，它們?cè)谏脚c山之間穿梭，跨越了天然的屏障與隔閡。那些藏在橋梁背后的感人故事，令人深受震撼，也讓心靈接受了一次洗禮。（第23期）
支井河大橋
上承式鋼管混凝土拱橋的突破——支井河大橋
支井河大橋是一座鋼管混凝土上承式拱橋，橫跨支井河峽谷，全長(zhǎng)545.54m，主橋跨徑430m，是當(dāng)時(shí)上承式鋼管混凝土拱橋中的世界最大跨。
四渡河特大橋
山區(qū)懸索橋的創(chuàng)舉——四渡河特大橋
四渡河特大橋?yàn)槲覈?guó)山區(qū)最先突破900m的桁架加勁梁式懸索橋，是滬蓉西高速公路的重點(diǎn)控制性工程。大橋橋面與峽谷谷底高差達(dá)560m，建成時(shí)被譽(yù)為世界第一高橋。
龍?zhí)逗哟髽?/p>
世界最高墩——龍?zhí)逗哟髽?/p>
龍?zhí)逗哟髽蛞云涠崭呖绱蠖菧貒?guó)道主干線宜昌至恩施公路上一座連續(xù)剛構(gòu)橋。大橋共有6個(gè)百米以上的高墩，最高墩達(dá)到了178m，創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)世界同類橋型墩高之最，加上架在它頭上的12m高的箱梁，橋面距地面高度達(dá)190m。
壩陵河大橋
千米大橋的施工革命——壩陵河大橋
壩陵河大橋創(chuàng)造了機(jī)制山砂高泵程 (200米) 高強(qiáng)度混凝土，豐富了混凝土技術(shù)。首次在上千米橋梁上采用橋面吊機(jī)從索塔處向跨中逐段拼裝的施工工藝；首次在橋梁建設(shè)中采用移動(dòng)塔吊技術(shù)；遙控氦氣飛艇施放線道索技術(shù)，不僅帶來(lái)了壩陵河大橋施工工藝的創(chuàng)新，也具有推廣應(yīng)用價(jià)值。
一路踏訪了這些正在深山峽谷中嶄露雄姿的橋梁后，本刊記者采訪了諸多山區(qū)橋梁的建設(shè)者，針對(duì)高山峽谷橋梁建設(shè)的特點(diǎn)發(fā)表了看法。
在訪談中，專家們表示，滬蓉西高速在建設(shè)中主要面臨 “八大難關(guān)”：地質(zhì)難——武陵山區(qū)山高谷深，地質(zhì)條件異常復(fù)雜；抗干擾難——沿線重點(diǎn)工程多，雖經(jīng)過(guò)了最大程度的避讓，但滬蓉西項(xiàng)目仍與天然氣管道、高壓電線、通信光纜存在局部干擾；建材難——沿線沒(méi)有建材，全靠從山外千里迢迢一點(diǎn)點(diǎn)運(yùn)送進(jìn)來(lái)；運(yùn)輸難——318國(guó)道是沿線連接山外的唯一通道，而且許多大型構(gòu)件只能拆解才能運(yùn)輸；技術(shù)難——沿線許多高墩大跨橋梁和特長(zhǎng)隧道，設(shè)計(jì)、施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)沒(méi)有先例，可工程技術(shù)相當(dāng)復(fù)雜，對(duì)設(shè)計(jì)、施工提出了極高要求；取水難——沿線都是喀斯特地區(qū)，不含鹽的水源少，為了取水，工人們不得不到幾百米外的深溝里抽水；環(huán)保難——沿線森林茂密，自然優(yōu)美，但基礎(chǔ)十分脆弱，工程建設(shè)中水土保持和環(huán)境保護(hù)任務(wù)非常艱巨；管理難——滬蓉西三段進(jìn)程不同，工作重點(diǎn)不同，不同步的節(jié)奏給工程管理帶來(lái)許多困難。
面對(duì)這一系列的困難，必須有一批原創(chuàng)科技成果幫助工程建設(shè)攻克難關(guān)。項(xiàng)目啟動(dòng)以來(lái)，開展了包括交通部西部課題及省交通科技課題在內(nèi)的近30項(xiàng)科技攻關(guān)項(xiàng)目和專題研究。如果沒(méi)有科技的支撐，很多技術(shù)難點(diǎn)都會(huì)成為攔路虎。
與在大江大河上建設(shè)橋梁相比，山區(qū)的橋梁則更多地受地形條件、地質(zhì)條件、施工條件的限制。滬蓉西高速是一條真正具有高科技含量的公路，這對(duì)今后深山中的橋梁建設(shè)是一個(gè)借鑒。
山區(qū)橋梁建設(shè)者們，在施工困難的條件下，默默地創(chuàng)造著奇跡。
后記：
近年來(lái)，隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的深入實(shí)施,山區(qū)公路、橋梁得到迅速發(fā)展。特別是四川、貴州等西南省份，在橋梁建設(shè)方面取得了很多創(chuàng)新成果。
矮寨大橋利用軌索移梁法，完成了1176米鋼桁加勁梁的安裝，安全且快速；雅西高速公路翻越泥巴山，采用隧道、橋梁螺旋上升爭(zhēng)取高程，被世人稱為真正的天路；墩高超過(guò)100米的干海子橋，采用鋼管混凝土桁架梁及鋼管混凝土墩，較常規(guī)預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋減少10萬(wàn)立方米混凝土，提高了抗震能力，還方便了施工。2019年建成通車的平塘大橋，施工中研發(fā)了新型的建造裝備，鋼梁整節(jié)段縱移轉(zhuǎn)體懸拼工藝為世界首創(chuàng)，并創(chuàng)造了多項(xiàng)世界之最。
我國(guó)的山區(qū)面積663.6萬(wàn)平方公里，占全國(guó)國(guó)土總面積的69.1%。未來(lái)，隨著公路建設(shè)向山區(qū)和高原地區(qū)延伸，橋梁修建技術(shù)必將再攀高峰。
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