我們走過的橋之五

　　跨粵·無界

　　2011年5月，本刊記者一行六人赴廣東進(jìn)行專題采訪，一路追尋著這個橋梁大省在改革開放的大潮中留下的堅實足跡。（第41期）

　　虎門大橋

　　在這片南粵大地上，萬橋飛架，幾乎涵蓋了所有橋型。洛溪大橋——我國第一座大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋，1985年開建，1988年8月建成通車，被評為中國“改革開放十大工程”和“中國十大橋梁”，并獲得了魯班獎和首屆詹天佑土木工程大獎等殊榮�；㈤T大橋——我國第一座現(xiàn)代化鋼箱梁懸索橋，從1992年10月開始動工，到1997年6月通車，只用了四年半時間。汕頭海灣大橋——我國第一座現(xiàn)代化預(yù)應(yīng)力混凝土懸索橋，1991年12月開工，1995年建成通車，帶動了汕頭城區(qū)的高速發(fā)展。佛山平勝大橋——為當(dāng)時跨徑最大的自錨式懸索橋，2004年2月開建，2006年11月投入使用，還引來美國專家考察，其創(chuàng)新價值得到了國際的認(rèn)可。新光大橋——拱橋設(shè)計和施工技術(shù)的一次重大飛躍，結(jié)構(gòu)新穎、造型優(yōu)美、氣勢恢宏，具有強(qiáng)烈的時代氣息。珠江黃埔大橋——華南第一橋，2008年12月通車，為當(dāng)時廣東省已建成規(guī)模最大的橋梁工程。

　　珠江黃埔大橋

　　本刊記者深入百越之地，訪專家，踏名橋，與廣東橋梁和建橋人面對面，通過會談交通廳、解讀廣東省院、走進(jìn)廣東交通集團(tuán)、探訪名橋指揮部，追尋廣東橋梁發(fā)展足跡，解讀大橋背后建設(shè)者的思考，展示廣東橋梁建設(shè)發(fā)展的新格局。

　　新光大橋

　　在訪談中，專家們認(rèn)為，廣東開放、包容，全國一流的設(shè)計、監(jiān)理、施工單位聚集于此，博采眾長，集全國之精英。正如當(dāng)年首創(chuàng)收費公路政策一樣，在過去三十多年的飛速發(fā)展中，廣東實現(xiàn)了橋梁建設(shè)從無到有質(zhì)的飛躍，以及政策上大的突破。如今，新一輪的發(fā)展則對廣東提出了更高層次的要求。要敢于創(chuàng)新，敢于追趕世界先進(jìn)水平，不能抱著原來的老東西不放。

　　佛山平勝大橋

　　但創(chuàng)新也是有風(fēng)險的。橋梁設(shè)計不僅要兼顧安全、功能、耐久、造價等幾大關(guān)鍵要素，并要充分考慮建設(shè)條件、施工技術(shù)和裝備水平、管理養(yǎng)護(hù)和景觀要求等因素，進(jìn)行綜合研究，做到設(shè)計方案便于施工、施工安全具有可控性和方便養(yǎng)護(hù)管理，要以此為基礎(chǔ)和前提來追求創(chuàng)新，不能為了創(chuàng)新而刻意創(chuàng)新。創(chuàng)新有多種類型，把其他成功項目的新理念、好經(jīng)驗和新工藝消化吸收、應(yīng)用到新的工程項目中，做到繼承、發(fā)展、綜合應(yīng)用再發(fā)展也是創(chuàng)新，并且是最基本最有價值最有生命力的創(chuàng)新。

　　汕頭海灣大橋

　　此外，專家們還指出，隨著國家裝備工業(yè)的發(fā)展和整體工業(yè)水平的提高，大跨徑的橋梁設(shè)計、施工技術(shù)、建橋工藝水平，已經(jīng)處于一個相對成熟階段。在大跨徑橋梁的建設(shè)上，也不能一味地去追求最大、最長、最難，最合適的橋梁才是最好的橋梁。在大跨徑橋梁吸引眾多目光的同時，還要將更多的精力放在中小跨度的橋梁上，在橋梁的耐久性、更好的受力結(jié)構(gòu)、免維護(hù)性上，投入更多的精力。

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