港珠澳跨海大橋總長(zhǎng)55公里，創(chuàng)下世界最長(zhǎng)跨海大橋的記錄！

擁有世界上最長(zhǎng)的沉管海底隧道，也是中國(guó)建設(shè)史上里程最長(zhǎng)、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁！

它還被英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》評(píng)為“新世界七大奇跡”之一！

世界上大部分跨海大橋的使用壽命是100年，而這座橋的設(shè)計(jì)使用壽命是120年，使用的鋼量足以建造60座埃菲爾鐵塔，而且抗8級(jí)地震和16級(jí)臺(tái)風(fēng)，令世界刮目相看！

大橋主體由6.7公里的海底隧道和長(zhǎng)達(dá)22.9公里的橋梁組成。

令人不可思議的是，隧道兩端還專門(mén)填建了兩個(gè)人工島，外形像兩艘巨型航母，顏值爆棚，將成為世界上最美麗的人工島！

從開(kāi)工那一刻起，港珠澳大橋就在連續(xù)創(chuàng)造“世界之最”。

這座東連香港，西接澳門(mén)、珠海的跨海大橋，全長(zhǎng)超過(guò)50公里，是繼三峽工程、青藏鐵路之后，我國(guó)又一重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，也是中國(guó)橋梁建筑史上技術(shù)最復(fù)雜、環(huán)保要求最高、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的“超級(jí)工程”。

在港珠澳大橋島隧工程建設(shè)過(guò)程中，新技術(shù)創(chuàng)新有64項(xiàng)，包括深埋沉管、快速成島、隧道基礎(chǔ)、工廠法預(yù)制沉管、外海深槽沉管安裝等一系列工程難題，為世界海底隧道工程技術(shù)提供了新知識(shí)與新樣本。

港珠澳大橋這個(gè)集路、橋、島、隧為一體的工程，是在“一國(guó)兩制”條件下，粵港澳三地首次合作建設(shè)的大型基礎(chǔ)設(shè)施。

港珠澳大橋全長(zhǎng)49.968公里，全部投資估算為729.4億元。

工程包括三項(xiàng)內(nèi)容：一是海中橋隧工程；二是香港、珠海、澳門(mén)三地口。

港珠澳大橋成為世界最長(zhǎng)的跨海大橋。

作港珠澳大橋路線設(shè)計(jì)示意圖為中國(guó)建設(shè)史上里程最長(zhǎng)、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁項(xiàng)目，港珠澳大橋受到海內(nèi)外廣泛關(guān)注。

港珠澳大橋?qū)⑦B起世界最具活力經(jīng)濟(jì)區(qū)，快速通道的建成對(duì)香港、澳門(mén)、珠海三地經(jīng)濟(jì)社會(huì)一體化意義深遠(yuǎn)。

這個(gè)計(jì)劃中的長(zhǎng)達(dá)29公里的大橋估計(jì)耗資20億美元，建成后將成為僅次于龐恰特雷恩湖橋和寧波杭州灣大橋、膠州灣大橋的世界第四長(zhǎng)橋。

建成通車(chē)后，開(kāi)車(chē)從香港到珠海的時(shí)間將由目前的3個(gè)多小時(shí)縮減為半個(gè)多小時(shí)。

“世紀(jì)工程”港珠澳大橋2009年12月15日在珠海動(dòng)工，工程完成后，從香港到珠海的車(chē)程只需30分鐘，粵港澳三地將緊密連接在一起。

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