通蘇嘉甬高鐵是什么？

官方解讀：通蘇嘉甬高鐵，是由通蘇嘉鐵路和嘉興至寧波跨杭州灣鐵路大橋組成的兩個鐵路項目合并而成的一條高速鐵路項目，線路北起江蘇南通市，向南借用滬通高速鐵路跨江大橋至蘇州市，由北至南縱跨蘇州市至嘉興，在杭州灣跨海大橋內(nèi)側(cè)跨越杭州灣至寧波，最終接入寧波鐵路樞紐，形成真正的沿海高速鐵路大通道。

白話解讀：

通蘇嘉甬鐵路即南通—蘇州—嘉興—慈溪（杭州灣）—寧波鐵路

有人問：這條鐵路很牛么？當(dāng)然牛！

江蘇省內(nèi)，高鐵線路到了蘇州就是斷頭路，沒法再南下嘉興、杭州、寧波，必須從上海走一個大大的幾字形，繞行距離過長，時間和成本都大大提升。

（這下知道為啥去坐高鐵去蘇州必須要從上海繞了吧~）

通蘇嘉甬鐵路一旦建成通車，我們從慈溪高鐵站到上海、寧波兩地，大大節(jié)約了時間成本。如果按照350公里的設(shè)計時速計算，未來半小時基本上就可以從慈溪高鐵站到上海了，實現(xiàn)雙城生活完全具備條件，類似上海蘇州雙城記！

有些人或許會疑惑：目前，杭州灣已經(jīng)有兩座大橋了為何一定要建設(shè)一座專門用于高鐵的大橋？這樣做會浪費資源嗎？

經(jīng)濟地理學(xué)家、中國科學(xué)院院士陸大道不久前在接受記者采訪時曾指出，長三角更高質(zhì)量一體化的第一步應(yīng)該圍繞“流的空間”中的核心城市——上海及其“1小時交通圈”來進行。

“這個‘1小時交通圈’最理想的狀態(tài)就是把蘇州、無錫、常州、嘉興和寧波包括在內(nèi)，大概2萬多平方公里的范圍�！标懘蟮捞貏e表示，寧波特殊的地理位置決定了其要進入上海的“1小時交通圈”，而將寧波也納入“圈”則是長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展必須要做的第一步，也是提高長三角一體化效率和競爭力要優(yōu)先解決的問題。

慈溪站的位置

通蘇嘉甬（滬嘉甬）高鐵新建慈溪站，慈溪站的設(shè)立將徹底結(jié)束慈溪這個全國經(jīng)濟強縣沒有鐵路的歷史，極大改善慈溪人民的出行狀況，對慈溪和杭州灣新區(qū)在長三角一體化和大灣區(qū)時代背景下的經(jīng)濟發(fā)展，也將帶來深遠(yuǎn)的影響。

同樣對于蓬勃發(fā)展的杭州灣新區(qū)和最新誕生的寧波北新城——前灣新區(qū)而言，更是極大地利好，慈溪站的選址就在即將成立的前灣新區(qū)的核心位置，前灣新區(qū)肩負(fù)浙江省浙滬合作示范區(qū)和寧波市滬甬合作示范區(qū)的重任，同時又是浙江省大灣區(qū)戰(zhàn)略四大新區(qū)之一，由于杭州灣新區(qū)的飛速發(fā)展，雖然前灣新區(qū)尚未正式成立，但已經(jīng)穩(wěn)坐四大新區(qū)之首，無論是經(jīng)濟總量、人口規(guī)模還是產(chǎn)業(yè)增長速度均居第一位，未來更是不可限量。

高鐵站的設(shè)立將使新區(qū)的人才和產(chǎn)業(yè)更加便捷緊密的聯(lián)系上海和蘇南腹地，對新區(qū)更好地融入長三角起到實質(zhì)性的推動作用。

慈溪高鐵站位設(shè)在慈溪市北環(huán)線以北，擔(dān)山北路（勝山線）以西，即現(xiàn)在慈溪市保德實驗學(xué)校小學(xué)東北方向的空曠地帶。屆時杭州灣新區(qū)至慈溪站的軌道交通和余慈城際軌道交通、寧慈城際軌道交通將在慈溪高鐵站換乘。

（滬嘉甬高鐵慈溪站站位示意）

（慈溪高鐵站概念性設(shè)計圖）

對杭州灣新區(qū)和慈溪來說這條鐵路意義非凡！搶先融入長三角城市群，隨著長三角一體化發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略，此次滬嘉甬鐵路線的規(guī)劃建設(shè)，將加速與上海、杭州等大城市的直連互通，打造寧波至長三角城市群“2小時交通圈”，至長三角核心城市以及寧波都市“1小時交通圈”。寧波至長三角核心城市的時空距離將縮短，實現(xiàn)跨省生活新模式。

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