01

　　深中通道中山大橋即將進(jìn)入架梁階段

　　近日，深中通道中山大橋建設(shè)由下部轉(zhuǎn)為上部，即將進(jìn)入架梁階段。同時(shí)，隨著隧道工程第9管節(jié)的沉放，今年計(jì)劃還要沉放12個(gè)管節(jié)。今年也將是深中通道的建設(shè)高峰年。

　　中山大橋?yàn)樾崩瓨�，設(shè)計(jì)高度是213米，目前主塔已施工至150米高度，計(jì)劃在9月底封頂。伶仃洋大橋主塔已施工至210米高程。

　　

　　深圳至中山跨江通道集隧、島、橋、水下互通于一體，是當(dāng)前世界上在建的綜合難度最高的跨海集群工程。全長(zhǎng)約24公里，設(shè)東西兩座人工島、6.85公里海底隧道（沉管段長(zhǎng)5.03公里）、17公里的橋梁（含1666米主跨伶仃洋大橋、580米主跨中山大橋）及一座水下互通立交（東人工島），項(xiàng)目按100公里/小時(shí)的高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，為雙向8車道。

　　深中通道具有“超寬、深埋、變寬”等技術(shù)特點(diǎn)的雙向八車道海底沉管隧道在世界上尚無(wú)先例，采用的鋼殼混凝土沉管隧道結(jié)構(gòu)也是國(guó)內(nèi)外首次大規(guī)模應(yīng)用。（來(lái)源：寶安發(fā)布）

　　02

　　“三位一體”的常泰長(zhǎng)江大橋全面轉(zhuǎn)入水上施工

　　近日，常泰長(zhǎng)江大橋主塔基礎(chǔ)第一層承臺(tái)混凝土澆筑完成，標(biāo)志著常泰長(zhǎng)江大橋目前已順利完成沉井水下施工，全面轉(zhuǎn)入水上承臺(tái)和塔柱施工階段。預(yù)計(jì)在6月底完成承臺(tái)澆筑，7月份開始進(jìn)行下塔座施工。

　　

　　

　　

　　常泰長(zhǎng)江大橋位于泰州長(zhǎng)江大橋與江陰長(zhǎng)江大橋之間，跨越長(zhǎng)江連接常州與泰州兩市，是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊的重要項(xiàng)目。主橋全長(zhǎng)2440米，主跨1176米，是中國(guó)首座集高速公路、普通公路、城際鐵路“三位一體”的跨江大橋。常泰長(zhǎng)江大橋的建設(shè)將實(shí)現(xiàn)“四個(gè)世界首創(chuàng)”。（來(lái)源：江蘇新聞廣播）

　　03

　　我國(guó)西南部最大跨度的連續(xù)梁貴南高鐵澄江雙線特大橋的連續(xù)梁完工

　　近日，貴南高鐵澄江雙線特大橋的連續(xù)梁完工。這是目前我國(guó)西南部地區(qū)最大跨度的連續(xù)梁。

　　貴南高鐵澄江雙線特大橋位于河池市都安縣境內(nèi)，全長(zhǎng)15.5公里，跨越蘭海高速公路，是貴南高鐵全線最長(zhǎng)橋梁。大橋設(shè)計(jì)的180米拱加勁大跨度連續(xù)梁，由總重量超過6萬(wàn)噸的鋼筋混凝土梁體和一個(gè)高36米，跨度180米的鋼管拱組成，是目前我國(guó)西南部地區(qū)最大跨度的連續(xù)梁，也是全線施工難度最大的連續(xù)梁工程。在鋼管拱施工中，使用了廣西乃至西南地區(qū)首次采用的橋跨異位拼裝、整體頂推滑移技術(shù)，所有操作均在梁面上施工完成。

　　

　　貴南高鐵廣西段連續(xù)梁工程共有20處，澄江雙線特大橋180米拱加勁大跨度連續(xù)梁竣工后，貴南高鐵廣西段連續(xù)梁工程進(jìn)度達(dá)到90%，澄江雙線特大橋的架梁通道已完全暢通。（來(lái)源：南國(guó)今報(bào)）

　　04

　　王安石大橋合龍倒計(jì)時(shí)

　　王安石大橋位于撫州市東臨新區(qū)湖南鄉(xiāng)擺上鄭家附近，是撫州市東外環(huán)高速公路東互通A匝道連接線上為跨撫河而建設(shè)的一座大型橋梁。設(shè)計(jì)理念是將其建造成如同一只飛燕翱翔在撫河上空的大橋。

　　

　　

　　日前，主橋橋面及飛燕式鋼管拱已基本建設(shè)完成，目前正在進(jìn)行飛燕式鋼管拱下方區(qū)域橋面鋼架結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工，計(jì)劃今年正式通車。

　　

　　

　　王安石大橋是跨撫河而建的一座大型橋梁，也是構(gòu)筑環(huán)城快速通道、對(duì)接全省高速路網(wǎng)的重要節(jié)點(diǎn)工程。大橋全長(zhǎng)1417米，設(shè)計(jì)為雙向六車道景觀橋，為飛燕式鋼管混凝土拱橋，主拱跨徑168米，兩側(cè)邊拱跨徑均為60米。大橋建成后，將大大縮短撫州前往東鄉(xiāng)區(qū)和金溪縣的時(shí)間。（來(lái)源：瀟湘晨報(bào)）

　　05

　　廈門海滄海底隧道32個(gè)重大風(fēng)險(xiǎn)全部解除

　　日前，廈門海滄海底隧道右線下穿興湖路段最后一模二襯澆筑完成，標(biāo)志著海滄隧道二襯全線完工，也意味著整個(gè)項(xiàng)目32個(gè)重大風(fēng)險(xiǎn)已全部解除。

　　

　　

　　

　　A2標(biāo)是全線關(guān)鍵性控制工程，全長(zhǎng)2190米，兼具海底隧道與城市隧道施工特點(diǎn)。項(xiàng)目部先后克服了“莫蘭蒂”超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)、C匝道下穿酒店、超淺埋服務(wù)隧道下穿長(zhǎng)岸路段、雙洞開挖559平方米世界最大斷面雙連拱暗挖隧道下穿興湖路等難題，并創(chuàng)新了帷幕注漿及多類型地層注漿、城市敏感環(huán)境下鄰近建筑物低振動(dòng)隧道精細(xì)化爆破開挖、復(fù)雜條件下臨海超淺埋超大斷面雙連拱隧道施工等工法。（來(lái)源：中國(guó)交通報(bào)）

　　06

　　華麗高速營(yíng)盤山隧道正洞與2號(hào)斜井貫通

　　

　　近日，華麗高速營(yíng)盤山隧道出口段順利與2號(hào)斜井貫通，為今年底實(shí)現(xiàn)通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　

　　營(yíng)盤山隧道是華麗高速項(xiàng)目控制性工程之一，全長(zhǎng)11.28公里，為高度風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)隧道，地處云貴高原西北橫斷山脈腹地，處于各類巖體節(jié)理裂隙密集、構(gòu)造破碎帶中，最大日涌水量可達(dá)10萬(wàn)立方米。隧道上方為煤礦采空區(qū)，巷道最低點(diǎn)距隧道洞頂僅92米，水文地質(zhì)極為復(fù)雜，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)高，施工難度大。

　　

　　

　　施工過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)推動(dòng)一系列新工藝、新設(shè)備、新技術(shù)等創(chuàng)新成果在泄水施工上的轉(zhuǎn)化運(yùn)用，開展了大量的專家論證、方案比選優(yōu)化和科研攻關(guān)工作，采取針對(duì)性綜合防治措施，動(dòng)態(tài)調(diào)整施工方案，科學(xué)優(yōu)化施工組織，攻克了隧道高水壓、突泥涌水、軟巖大變形等技術(shù)難題。

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