美國的橋梁專家Eric Sakowski曾經(jīng)說過，“中國一年建造的高橋數(shù)量是50座左右，全球其他國家全部加起來一年也才建10座左右。”
中國在橋梁建造上的實力毋庸置疑，中國橋造型多樣，創(chuàng)造了許多世界之最。
1989年，在湖南的淘金村，一座全程沒有一個橋墩的怪橋問世。
淘金大橋是一個倒著的拱形，是全世界第四座上承式懸?guī)颍脑靸r僅是日本的同類型速日峰橋的一半，跨徑卻比速日峰橋大22米，是世界橋梁史的一大奇跡。
而這座大橋的設計師，竟然只有初中文化。
1.初中畢業(yè)，吳琦瑛自學成才，逆襲成為橋梁高級工程師
吳琦瑛出生在1940年，他在戰(zhàn)亂和動蕩中長大。16歲初中畢業(yè)后，他開始從事水利，公路，橋梁等技術(shù)工作。
雖然是一名小小的技術(shù)員，又僅有初中文化，但是吳琦瑛從來沒有停止過學習。
他利用下班后的業(yè)余時間，自學了高中和大學的理科課程，先后啃完了《應用數(shù)學》《結(jié)構(gòu)力學》《測量學》《地質(zhì)學》《拱橋》等兩百多本技術(shù)理論書，還寫下了50多萬字的讀書筆記和15萬字的工作日志。
1960年，經(jīng)過努力，吳琦瑛考上了武漢測繪學院函授工程測量專業(yè)本科。
函授本科畢業(yè)后，吳琦瑛被調(diào)到了湖南省洞口縣交通局，開始大展身手。
他與同事一起，背著簡單的測量工具，冒著酷暑，披星戴月跑遍了洞口縣的64個渡口，實地考察了全縣的交通情況。
經(jīng)過他的考察，他發(fā)現(xiàn)洞口縣渡口眾多，溪流密布，老百姓們出行非常不便。若遇到洪水，甚至還要冒著生命危險坐船渡江。
吳琦瑛深深地意識到，若要改變洞口縣的這個困境，唯有架橋。
然而巧婦難為無米之炊，70年代的洞口縣經(jīng)濟貧困，沒有足夠的經(jīng)濟實力來支持橋梁建設。
1969年時國家為洞口縣建造的163米長的洞口橋，耗資96萬元。
若造一座橋就需要近百萬的成本，那么洞口縣的交通改善便遙遙無期了。
為此，吳琦瑛絞盡腦汁，翻了無數(shù)技術(shù)書籍，終于，在仔細研讀了《雙曲拱橋竣工圖集》和《雙曲拱橋計算實例》后，他看到了洞口縣低價造橋的希望。
1972年春，吳琦瑛被調(diào)到了洞口縣交通局，迎接他的縣交通局局長、東北大漢張景材第一句話就是：
“小吳，黨信任你，我們支持你……”
當時湛江大隊需要建造一座跨西洋江的大橋，然而當政府部門派去的專業(yè)團隊經(jīng)過勘量和設計后，卻認為建橋成本在28萬元左右，代價太高，縣里不允。
吳琦瑛結(jié)合了雙曲拱橋的設計，認為僅需5萬元就可以為湛江田大隊造一座橋。但由于第一學歷仍是初中文憑，吳琦瑛的設計還是遭到了高層的非議。
領(lǐng)導認為幾萬元修橋是異想天開。吳琦瑛不愿意放棄，他帶著圖稿在各個部門奔波，最終拿到了3萬元的經(jīng)費。
拿到經(jīng)費，工程開始后，吳琦瑛便全身心地投入到了施工中，他跟著工人一起勞動，挑河沙拌水泥，最后他用僅僅5萬8千元，耗時109天，建成了我國當時波跨最大的雙曲拱橋湛田橋。
值得一提的是，由于忙于橋梁建設，吳琦瑛甚至沒有趕回去陪妻子生產(chǎn)。
橋梁竣工后，吳琦瑛將孩子取名為湛虹，以紀念自己第一次主導橋梁設計。
湛田橋的成功給了吳琦瑛希望，也給了洞口縣政府希望。
在吳琦瑛的主導下，洞口縣又先后修建了平溪江大橋，龍井橋和石背大橋等，吳琦瑛也在一次又一次地設計中快速成長，成為了全國鼎鼎有名的高級橋梁工程師。
從“小吳”逆襲成了“吳工”，得到了廣泛地認可和尊重。
2.因地制宜，怪橋淘金大橋順利建成
1988年，吳琦瑛接到了為淘金村建橋的任務。
淘金村位于木魚塘峽谷內(nèi)，村子與鎮(zhèn)子被漬水上游的鼓樓河隔絕，村里人若要出門，需要沿著土路繞一個很大的圈子，亟需建造一座橫跨峽谷的大橋。
吳琦瑛去現(xiàn)場考察后發(fā)現(xiàn)，木魚塘峽谷傾斜角度在60度左右，兩岸是風化的砂質(zhì)頁巖，枯水深達1.5米，洪枯水差高達5米。
若按照普通的拱橋設計，需要在谷底建造幾十米高的橋墩，成本驚人。
兩岸的巖體也不夠結(jié)實，支撐不起拱形橋的重量，也無法搭腳手架施工。
吳琦瑛左思右想，突然他看到了美籍華人林同炎先生設計的科羅拉多橋，這是一座上承式懸?guī)颉?/strong>
普通的懸索橋是靠一根懸?guī)芰Γㄋc講，可以將懸?guī)Э醋魇且桓粌蓚�農(nóng)夫挑著扁擔，當有車子經(jīng)過時，扁擔會下沉，荷載力會沿著懸?guī)鞯綐蚨丈稀?/p>
而上承式懸?guī)虻臉蛎嫱ㄟ^立柱撐在懸?guī)厦妫且粋�倒拱的形狀，受力時會將豎向壓力傳到橋兩端，而水平壓力則被橋面自身平衡，完全不需要橋墩了。
吳琦瑛得到了啟發(fā)，綜合考慮了經(jīng)濟性，牢固性，施工性等后，他決定采用上承式懸?guī)蚍桨浮?/strong>
林炎同先生的設計是外錨上承式懸?guī)颍鴧晴?jīng)過實地考察，因地制宜，為了減少用鋼量，避免外錨復雜的施工技術(shù)處理，設計出了獨特的自錨上承式懸?guī)颉?/strong>
自錨體系與外錨體系不同。外錨體系中，懸索橋需要將懸索固定在兩岸的土層中，用重達數(shù)萬噸的混凝土坨將懸索拉住，化解懸索的拉力。而自錨體系則相當于直接將這個力向內(nèi)收，轉(zhuǎn)化為了橋面板的壓力，省去了這個巨大的錨碇，節(jié)省了土工作業(yè)和混凝土成本。
設計問題解決了，但實際施工中仍然困難重重。
上承式懸?guī)蛟谌澜缍挤浅：币�，國外的案例都是外錨的，沒有什么參考意義。
這就非常考驗吳琦瑛的能力了。
為了解決錨定問題，吳琦瑛在橋頭兩岸利用人工鑿出了兩個9米深的斜洞，再鑿出一個貫穿洞底的橫洞，將兩個斜洞穿了起來，解決了橋索臨時的張拉問題。
經(jīng)過精確詳細地計算，淘金大橋的主索由8束48絲5毫米的高強度鋼絲組成，懸?guī)t是用混凝土澆灌而成，排架由立柱，蓋梁和底架組成，T梁是10孔連續(xù)的梁板結(jié)構(gòu)。
最終，229天后，僅耗費257755元，一座長74米，寬4.5米的淘金大橋順利建成。
遠遠地看，仿似一個露齒而笑的嘴巴，整座橋沒有一個橋墩，第一次見到此橋的人，甚至會誤以為是設計師拿反了圖紙。
由于淘金大橋造型的獨特性，在建造完成后，吳琦瑛又進行了變形觀測和荷載試驗，力求保證大橋的安全性。
淘金大橋也憑借著低造價，高質(zhì)量，新技術(shù)以及美麗的外觀，載入了橋梁史冊，成為了一份無法超越的橋梁名作，令無數(shù)設計師拍案叫絕。
吳琦瑛也憑借著淘金大橋，被授予了“省特等勞動模范”，“全國先進工作者”和“全國自學成才者”稱號，成為了一代優(yōu)秀的橋梁工程師。
3.中國橋梁事業(yè)蓬勃發(fā)展，逐步走向世界
吳琦瑛作為一名橋梁工程師，秉承著共產(chǎn)黨員全心全意為人民服務的宗旨，實實在在地旨在為百姓解決出行難題，這才有了湛田大橋，淘金大橋等一系列的成功作品。
也正是因為有像吳琦瑛一樣的樸素的工程設計師們，中國的橋梁事業(yè)得以蓬勃發(fā)展，中國的大橋建設已進入建設高潮。我國的橋梁建設競爭力也逐步提高。
隨著我國的經(jīng)濟實力增強，我國的橋梁建設資金不需要依賴國外資本，建設的自主度更高，同時隨著國產(chǎn)建筑材料的研發(fā)，我國橋梁建設中從70%依賴國外進口到現(xiàn)在100%國產(chǎn)化，這也就意味著我國在橋梁建設上有著絕對的造價優(yōu)勢。
作為基建狂魔，近些年來，中國不僅熱衷于在國內(nèi)建橋，更是致力于將“中國橋”建到世界各地。
馬來西亞的檳城二橋，孟加拉的帕德瑪大橋，摩洛哥的布里格利格河谷斜拉橋都是“中國建造”。
然而，中國的橋梁事業(yè)要真正走向世界仍然道阻且長，競爭優(yōu)勢還不是很明顯。
項海帆院士曾經(jīng)指出過，我國橋梁市場與世界的三大差距是：
1，施工規(guī)范更新不夠及時，發(fā)達國家每5年就會對相關(guān)的造橋技術(shù)規(guī)范做補充調(diào)整，而我國15年甚至20年才會更新；
2，我國的橋梁設計自主創(chuàng)新能力還是不足，過于注重實用性而忽視了美觀性，導致我國的橋梁設計與國外對比起來顯得略微笨拙；
3，由于體制問題，我國的施工方會想方設法縮短施工時間，這一定程度上影響了工程的質(zhì)量。
但總得來說，在中國的橋梁工程師的努力下，我國的橋梁事業(yè)仍未來可期，“中國建造”必將在世界遍地開花 。
如橋梁專家茅以升所言，“人生一征途耳，其長百年，我已走過獅子七八，回首前程，歷歷在目，崎嶇多于平坦，忽深谷，忽洪濤，幸賴橋梁以渡，橋梁名歟？曰奮斗�！�
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