圖為丹昆特大橋

早在10多年前，中國(guó)就已經(jīng)建成了世界第1長(zhǎng)橋！總投資高達(dá)300億，跨越中國(guó)五大城市，就連外國(guó)人也不得不嘆服，市，就連外國(guó)人也不得不嘆服，它就是丹昆特大橋，雖然這座大橋的知名度不及港珠澳跨海大橋，但其總長(zhǎng)度達(dá)164.85公里，是港珠澳大橋的三倍，更是此前世界紀(jì)錄保持者，美國(guó)龐恰特雷恩湖橋的四倍多，讓人不由得感嘆，這座世界最長(zhǎng)大橋的修建工作，到底是咋做到的呢？

圖為丹昆特大橋

丹昆特大橋位于京滬高鐵江蘇段，自丹陽(yáng)起，途經(jīng)常州、無錫、蘇州，最終到昆山結(jié)束，也就是說，這座特大橋的名字就是自己的起點(diǎn)與終點(diǎn)，作為一座現(xiàn)代化的鐵路橋，它幾乎跨越了整個(gè)蘇南地區(qū)，共使用了4500多個(gè)900噸的箱梁，由一萬多名工人耗時(shí)3年，方才建成，可見相關(guān)工程量的浩大。

圖為丹昆特大橋

而這座大橋的修建同樣面臨著許多的技術(shù)難題。首先，作為一座鐵路橋，丹昆特大橋主要功能就是用來運(yùn)行京滬高鐵，而這條線路連接著北京與上海兩大超級(jí)城市，其重要性不言而喻，但在蘇南地區(qū)修建高鐵線路并不是一件容易的事情，作為江南水鄉(xiāng)，這里水網(wǎng)密布，僅水面寬度在20米以上的河流就高達(dá)150多條，而且還有各種湖泊，再加上這里經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)，公路網(wǎng)鐵路網(wǎng)密布，意味著線路的建設(shè)還必須繞開這些已經(jīng)建成的交通網(wǎng)。

同時(shí)，蘇南地區(qū)的土質(zhì)也比較松軟，雖然這種土質(zhì)十分適合種植莊稼，該地區(qū)也因此一直都有著魚米之鄉(xiāng)的美稱，甚至已經(jīng)成為中國(guó)重要糧倉(cāng)，但這種地質(zhì)條件卻顯然無法支撐高鐵在上面通行，好在施工團(tuán)隊(duì)想出了應(yīng)對(duì)措施，選擇建設(shè)高架橋，其橋墩可以深入地下，從而有效支撐整座大橋，同時(shí)這一設(shè)計(jì)還繞開了蘇南地區(qū)的路網(wǎng)水網(wǎng)，也避免了占用蘇南地區(qū)寶貴的耕地資源，有效保障了京滬高鐵運(yùn)行的安全。

圖為丹昆特大橋

丹昆特大橋成功建成后，也造成非常積極的影響，這座特大橋雖然總投資高昂，但也在很大程度上推動(dòng)了蘇南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，總的來說，這筆錢花得非常值，畢竟該地區(qū)面積不大，只占全國(guó)的百分之0.3，但卻集中了全國(guó)百分之1.7的人口，GDP排名更是高居全國(guó)第四，這座特大橋建成后，更是讓蘇南地區(qū)正式迎來了太湖時(shí)代，很大程度上加速了蘇南地區(qū)資源的整合，因此，可以說這座特大橋帶來的交通優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)了整個(gè)長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展。

從丹昆特大橋的建成可以看出，中國(guó)不愧是基建狂魔，為了修建一段高鐵，可以不惜財(cái)力物力人力建設(shè)上百公里長(zhǎng)的鐵路橋，這點(diǎn)全世界恐怕只有我們才能夠辦得到，這座大橋的成功，相比而言，許多西方國(guó)家修建一座普通橋梁可能都需要十幾二十年時(shí)間，中國(guó)卻只用了短短3年，這也從側(cè)面反映了勞動(dòng)人民對(duì)于工作的認(rèn)真負(fù)責(zé)，以及建筑團(tuán)隊(duì)、科研人員攻堅(jiān)克難的不屈不撓，相信在這種精神的引領(lǐng)下，國(guó)內(nèi)的建設(shè)會(huì)越來越好，假以時(shí)日，將讓世界看到更多的奇跡。

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