2018年，我國境內(nèi)一座大橋榮獲“古斯塔夫金獎(jiǎng)”，這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)被譽(yù)為世界橋梁界的“諾貝爾獎(jiǎng)”。與此同時(shí)，該橋還打破了尼斯世界紀(jì)錄，成為了最新的 “世界最高橋”，載入世界紀(jì)錄大全史冊。你知道這是哪一座橋嗎？它為什么可以榮獲這么高的獎(jiǎng)項(xiàng)呢？
其實(shí)，這座大橋就是由云貴兩省在2013年開始建造的北盤江第一橋。由于建造難度過大，該橋在項(xiàng)目啟動之初就受到世界各國的質(zhì)疑，許多外國的橋梁專家在親自考察過北盤江第一橋的地理情況后，紛紛表示這座大橋不可能建成�？晌覈臉蛄簩＜液褪┕り�(duì)卻震驚了世界，他們通力合作只花了3年多的時(shí)間就將該橋建造完成，讓中國制造再一次閃到了外國專家的眼。
北盤江第一橋就是北盤江大橋，又稱尼珠河大橋，它是杭瑞高速公路的一部分，是云貴兩省的重要交通樞紐。北盤江第一橋的地理位置十分險(xiǎn)峻，該橋地跨600多米深的尼珠河大峽谷，橋面的兩岸均為500多米高的陡坡。且當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境惡劣，時(shí)常出現(xiàn)大風(fēng)、大雨、大霧等惡劣天氣，給大橋的施工增添了許多的困難。都說“蜀道之難，難于上青天！”北盤江第一橋的自然環(huán)境比之蜀道也差不了多少了，要在這里建造一座全長1000多米的大橋。難度那是可想而知的。
據(jù)了解，北盤江第一橋工程項(xiàng)目總投資高達(dá)10億元人民幣，于2013年開始動工建設(shè)，在2016年12月29日正式竣工，并投入運(yùn)營。
北盤江第一橋采用的是雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)車輛運(yùn)行速度為80千米/小時(shí)，該橋全長1341.4米，橋面至江面距離為560多米，有恐高癥的朋友最好不要從北盤江第一橋上看下去，因?yàn)閺臉蛎娴焦鹊椎拇怪本嚯x相當(dāng)于200層樓高，目前世界上最高的大橋。
北盤江第一橋的建成，對于中國而言意義非常重大，它縮短了云貴兩省之間的距離，加速了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而且，對于北盤江第一橋兩岸的居民而言，大橋的建成讓他們的出行發(fā)生了翻天覆地的變化。因?yàn)樵诒北P江第一橋建成前，隔江相望的貴州都格鎮(zhèn)和云南普立鄉(xiāng)居民需要翻越3座大山，攀爬40里山路才能達(dá)到江對岸，而今有了北盤江第一橋，他們再也不需要耗費(fèi)4個(gè)小時(shí)走山路，只需要幾分鐘就可以實(shí)現(xiàn)一場跨越兩省的旅途。
那么建造這么一座大橋究竟有多難呢？
說到這里，就不得不提我國著名的橋梁建設(shè)專家——彭運(yùn)動。他是北盤江第一橋的總設(shè)計(jì)師。在該橋建造之初，彭運(yùn)動就帶著他的團(tuán)隊(duì)在云貴崎嶇的山嶺之間考察了不下上百次，他們耗費(fèi)了將近一年的時(shí)間，對橋梁附近10公里內(nèi)的地貌進(jìn)行了全面細(xì)致的分析考察，為建造北盤江第一橋打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
云貴地區(qū)由于過去幾十億年間的地球板塊的運(yùn)動，多喀斯特地貌，且密布石灰?guī)r。要知道，這樣的地勢結(jié)構(gòu)可是十分松脆的，為了避開山體上的溶洞和裂隙，我國設(shè)計(jì)人員不得不將北盤江第一橋的位置一直抬高，最終定在了565米這個(gè)讓外國專家直呼不可能的高度上。
為了北盤江第一橋的順利建成，我國施工人員前后克服了重重困難，因?yàn)樵摌虿还馐鞘澜绲谝桓邩颍硗獗北P江第一橋上720米的主跨，也能在同類型橋梁主跨的跨徑中排名全球第二。
那么我國技術(shù)人員是如何攻克種種技術(shù)難題,建造出難度如此之高的北盤江第一橋的？
前面我們介紹過，北盤江第一橋位于高原深山地帶，河谷縱深，山勢險(xiǎn)峻，且地質(zhì)多為脆弱的喀斯特地貌，再加上當(dāng)?shù)刈匀坏刭|(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，時(shí)常出現(xiàn)的大風(fēng)、大霧、大雨天氣對橋梁的抗風(fēng)、抗凍能力又帶來了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。另外，在施工過程中，建造單位還秉持保護(hù)當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境的態(tài)度，一直堅(jiān)持在施工過程中，把對環(huán)境的影響降到最低。
在這一過程中，我國工程師采用了多種方法來建造北盤江第一橋。
第一、“智能”混凝土
“智能”混凝土就是在混凝土原有成分的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，讓全新的混凝土具有更好的抗壓性、適應(yīng)性以及自我修復(fù)性等多種功能。在北盤江第一橋的建設(shè)期間，我國工程師就研發(fā)了一種智能的”混凝土，這種混凝土的學(xué)名叫做“機(jī)制砂自密實(shí)混凝土”，它可以自動、均勻地填入模具里的空間，提高了混凝土結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性。這種新型的建筑材料在保證橋梁建造質(zhì)量的同時(shí)又節(jié)約了施工成本，是一項(xiàng)創(chuàng)新、節(jié)能的發(fā)明。
第二、“體檢”云計(jì)算
在建造北盤江第一橋的時(shí)候，我國設(shè)計(jì)師利用云技術(shù)研發(fā)了一個(gè)集 “建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)”于一體的橋梁管養(yǎng)綜合信息化平臺。他們通過安裝在北盤江第一橋上的傳感器，把橋梁上的索塔以及橋面等數(shù)據(jù)傳輸?shù)竭@個(gè)綜合的平臺上，再通過對傳輸數(shù)據(jù)的分析，將橋梁的大數(shù)據(jù)發(fā)送給管理者，讓管理者可以最快、最全面地掌握橋梁建設(shè)的實(shí)時(shí)信息。
據(jù)悉，北盤江第一橋在建設(shè)當(dāng)中共研發(fā)了13項(xiàng)專利，其中軟件著作權(quán)6項(xiàng)、施工工法3項(xiàng)以及技術(shù)指南2套。值得一提的是，北盤江第一橋在建設(shè)過程中為我國山區(qū)大跨度鋼桁梁斜拉橋架設(shè)提供了一套最新、最先進(jìn)的施工工藝和方法，并獲得國際認(rèn)同，于2018年，榮獲第35屆國際橋梁大會“諾貝爾獎(jiǎng)”——古斯塔夫斯金獎(jiǎng)。
雖然北盤江第一橋的長度只有區(qū)區(qū)一公里左右，但它的建設(shè)對我國、對云貴地區(qū)卻是意義深遠(yuǎn)，該橋的建設(shè)結(jié)束了宣威與水城不通高速的歷史，讓兩地原先的行車時(shí)間從4個(gè)多小時(shí)急縮到幾十分鐘，有效的改善了我國西南地區(qū)與外界的交通連接，促進(jìn)了云、貴兩地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
其實(shí)說到橋梁建設(shè)，我國一直傲視群雄，比如說歷經(jīng)1500多年風(fēng)雨依然屹立不倒的趙州橋，有天塹之稱的長江大橋，還有承載中華歷史變遷的盧溝橋。中華大地上的每一座大橋都是由勤奮、樸實(shí)的中華兒女建造而成，且不論時(shí)代變遷，我們專注、努力的匠人精神從未更改，這一點(diǎn)從北盤江第一橋就能看出。相信，未來的中國還會建造出更多值得國人驕傲的橋梁，在期待那一天的到來的同時(shí)，也為我國工程師們吶喊加油！是他們鑄就了中國橋梁界的奇跡。
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