當(dāng)年，為了加強(qiáng)香港、澳門與內(nèi)地之間的地理聯(lián)系，國(guó)家斥巨資修建了港珠澳大橋。這條大橋是一條生命橋梁，讓香港、澳門和內(nèi)地形成了一個(gè)無(wú)法分割的整體。

　　而在未來(lái)，隨著兩岸的和平統(tǒng)一，我們也需要建設(shè)從臺(tái)灣到大陸之間的溝通橋梁。這有助于加強(qiáng)寶島與大陸之間的聯(lián)系。

　　那么如何從大陸直通臺(tái)灣？專家提出了3種跨海峽大橋的方案，其中有一條建設(shè)完成以后，可以把從大陸到臺(tái)灣的行程縮短到一個(gè)小時(shí)之內(nèi)，只是這3種方案行得通嗎？

　　

　　1、北線方案

　　第一條方案，是北線方案。要修建北線方案就必不可少的要提到福建的平譚，平潭這座城市有著較為重要的地理位置，因?yàn)樗�是大陸到臺(tái)灣地區(qū)最近的地方行政區(qū)。而且我國(guó)在之前還修建了到平潭地區(qū)的平譚公鐵兩用大橋，這條大橋的整體施工難度，甚至要比港珠澳大橋的施工難度還要高。

　　這代表如果從平譚地區(qū)修建一條大橋到臺(tái)灣的話，這條大橋的長(zhǎng)度將會(huì)是所有3個(gè)規(guī)劃方案中最短的。而平譚本身也是我國(guó)為了未來(lái)溝通臺(tái)灣所建設(shè)的一個(gè)規(guī)劃重點(diǎn)，北京到廈門然后到福州的高鐵，現(xiàn)在也連接到了平譚，這可以說(shuō)是連接通了直接從北京到臺(tái)灣之間的鐵路線。

　　

　　根據(jù)地理專家所給出的數(shù)據(jù)來(lái)看，北線線路的這條規(guī)劃線下的水深大概在50到60米左右，而且海底的巖石比較堅(jiān)硬。從地理角度上來(lái)看，是適合在這片海域上面建設(shè)一座跨海大橋的。

　　如果真的要從平譚開(kāi)始，修建一條到臺(tái)灣的跨海大橋的話，投資大概在2000億人民幣左右，而工期為10年。這條路線是最短的，如果從平潭出發(fā)到臺(tái)灣的話，開(kāi)車只需要一個(gè)小時(shí)左右，這可以極大地提升大陸和臺(tái)灣之間的交流。到那時(shí)，對(duì)航運(yùn)、飛機(jī)的依賴性會(huì)大大降低。

　　2、中線的規(guī)劃方案

　　中線的路程并不是僅僅只有一條。中線的規(guī)劃方案一共有兩個(gè)，第一個(gè)方案是從崇武到彰化，這條線路的全程為168公里。第二條是從南日島到廟粟，這條路線的全長(zhǎng)為128公里。

　　中線的規(guī)劃方案同樣也有著屬于自己的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)橹芯�的兩條規(guī)劃方案安全性最高，大橋起始到終點(diǎn)附近都有海上山脈的阻隔，所以受到的臺(tái)風(fēng)影響較小。

　　

　　畢竟想要修建一條從大陸到臺(tái)灣之間的陸上溝通線，除了要考慮計(jì)劃的可行性以外，還要考慮當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境以及自然威脅因素。如果修建的這條大橋，遭遇到臺(tái)風(fēng)、地震這樣的惡劣自然環(huán)境的話，不求大橋安然無(wú)恙，起碼要保證不會(huì)受到太大的影響。

　　而在中線設(shè)計(jì)方案的規(guī)劃地區(qū)，本身并沒(méi)有發(fā)生過(guò)嚴(yán)重的地震。如果這里曾經(jīng)發(fā)生過(guò)地震的話，當(dāng)?shù)厥怯锌赡茉诘卣饚�上的。一旦發(fā)生大地震的話，那么橋梁的坍塌也是可能出現(xiàn)的，所以我們必須把所有的危險(xiǎn)因素全部都考慮進(jìn)去。畢竟像這樣一條重要的交通命脈，一旦發(fā)生事故就會(huì)造成巨大的損失。

　　中線地區(qū)本身并沒(méi)有發(fā)生過(guò)大規(guī)模的地震，臺(tái)風(fēng)經(jīng)過(guò)的可能性也比較少，再加上中線地區(qū)的水深大概在60到80米左右，雖然它的長(zhǎng)度要比北線更長(zhǎng)，可是在安全性方面要比北線還高。所以在中線的規(guī)劃方案同樣是有著可以實(shí)施的可能性的。

　　

　　3、南線

　　最后一條線是南線。南線應(yīng)該是這三條線路中最長(zhǎng)的一條，全程大概在174公里，需要通過(guò)金門，經(jīng)過(guò)澎湖列島最后到臺(tái)灣嘉義。這條線的水深為80到100米左右，是三條線路中水深最高的，所以施工難度也是最大的。

　　而且當(dāng)?shù)匚挥诘卣饚В�隨時(shí)有可能會(huì)發(fā)生各種等級(jí)的地震，所以在南線修建這條大橋的整體安全性，其實(shí)是3個(gè)規(guī)劃線路中最低的。

　　

　　但是南線同樣也有著存在的必要性，因?yàn)檫@條線直接通往臺(tái)灣地區(qū)非常廣闊的平原，這塊平原上有幾個(gè)臺(tái)灣的重要城市，例如彰化、嘉義。所以這條在規(guī)劃中的南線大橋所能帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益是最好的。

　　這條線路修通以后，可以直接連接大陸東南沿海的繁華地帶和臺(tái)灣島內(nèi)的平原經(jīng)濟(jì)繁榮地區(qū)，這可以進(jìn)一步推動(dòng)中國(guó)東南沿海地區(qū)與臺(tái)灣島內(nèi)之間的整體經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。

　　而且南線地區(qū)首先會(huì)經(jīng)過(guò)廈門，隨后就會(huì)經(jīng)過(guò)澎湖列島。所以當(dāng)橋梁修建到澎湖列島的時(shí)候，也會(huì)帶動(dòng)當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展，這對(duì)廈門以及澎湖列島還有臺(tái)灣南部平原地區(qū)的整體發(fā)展，都是有著巨大推動(dòng)作用的。未來(lái)的澎湖列島，完全可以被建造成一個(gè)海上的重要中轉(zhuǎn)島嶼。

　　

　　事實(shí)證明，世界上每一個(gè)作為中轉(zhuǎn)地區(qū)的島嶼或者是港口城市，其經(jīng)濟(jì)都會(huì)快速發(fā)展。典型的，例如新加坡、香港等等，這些港口或者是城市本身就是因?yàn)閼{借著在世界貿(mào)易中轉(zhuǎn)過(guò)程中的重要支撐性地位，才有了現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)繁榮。大量的貨物和人口的逐漸流入賦予了當(dāng)?shù)鼐薮蟮陌l(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　三種方案各有優(yōu)缺點(diǎn)

　　很明顯，三個(gè)方案是各有優(yōu)缺點(diǎn)的，如果在北線建設(shè)橋梁的話，路上運(yùn)輸?shù)乃俣茸匀皇亲羁斓�，這可以從最大的程度上加強(qiáng)大陸與臺(tái)灣島之間的聯(lián)系。而且這段規(guī)化路線上的水域深度最淺，發(fā)生自然災(zāi)害的可能性適中。

　　雖然這種方案依然會(huì)受到臺(tái)風(fēng)的影響，但是影響很小，基本上不會(huì)影響到大橋的正常運(yùn)行，因?yàn)榻^大部分的臺(tái)風(fēng)都不會(huì)經(jīng)過(guò)臺(tái)灣海峽，臺(tái)風(fēng)從海南島深入大陸是最大的可能，而且這條線路的整體建設(shè)環(huán)境是最好的，施工難度也比較低，所以在北線建設(shè)橋梁的方案是可行的。

　　而中線方案的兩條線路，則是考慮到了安全性。這兩條橋梁如果建設(shè)完成以后，是最不容易受到自然災(zāi)害侵蝕的，因?yàn)榕_(tái)灣島上的山脈可以很好地起到阻止臺(tái)風(fēng)深入的作用。而中線規(guī)劃方案的海域?qū)偕疃日�好適中，大部分地段只比北線低個(gè)十米左右。

　　

　　中線的建設(shè)難度，雖然比北線地區(qū)略高，但是也高不了多少。雖然規(guī)劃橋梁的長(zhǎng)度會(huì)稍微長(zhǎng)個(gè)十幾二十公里，不過(guò)基本上來(lái)看是無(wú)傷大雅的。最重要的，中段兩條線是最安全的，從安全性的角度來(lái)看，中段的兩條線路自然是最合適建造橋梁的。

　　除了要考慮安全性和橋梁的長(zhǎng)度以外，我們還要考慮到經(jīng)濟(jì)效益，所以在最后提出了南線橋梁的建設(shè)方案。畢竟南線橋梁修建好以后的經(jīng)濟(jì)效益是最高的，只不過(guò)它的施工難度也同樣是最高的。

　　而從線路的水深，以及整體的海底地貌環(huán)境影響因素來(lái)看，在南線建設(shè)的橋梁的可能性不如其它兩條線路高，不過(guò)南線通路真的可以修建完成的話，確實(shí)能在以后對(duì)我國(guó)東南沿海地區(qū)以及臺(tái)灣平原地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，帶來(lái)巨大的推動(dòng)作用。

　　在未來(lái)，建設(shè)一條跨海峽交通是必然的

　　可是不管怎么說(shuō)，在未來(lái)建設(shè)一條大陸到臺(tái)灣之間的交通要道，是一個(gè)必然性的選擇。因?yàn)樵谖磥?lái)，兩岸的統(tǒng)一成為了必然趨勢(shì)。

　　可是，大陸到臺(tái)灣之間，隔著一個(gè)臺(tái)灣海峽，交通并沒(méi)有想象中的那么便利。無(wú)論是通過(guò)船只航運(yùn)還是飛機(jī)空運(yùn)的手段，都會(huì)存在著一定程度上的不利因素影響。所以在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)一個(gè)可靠的大橋橋梁，來(lái)進(jìn)一步加強(qiáng)雙方的聯(lián)系，可以說(shuō)既符合政治目的，同時(shí)也符合經(jīng)濟(jì)利益。

　　

　　而當(dāng)前臺(tái)灣海峽地區(qū)的局勢(shì)還存在著一定的危險(xiǎn)性，雖然兩岸的和平統(tǒng)一是未來(lái)的一個(gè)大勢(shì)，可是究竟什么時(shí)候才可以真正的統(tǒng)一，我們目前還無(wú)法確定。而且臺(tái)灣海峽附近的政治局勢(shì)也比較復(fù)雜。

　　而且在國(guó)際社會(huì)上，歐美國(guó)家對(duì)我們的封鎖一刻也沒(méi)有停止，美國(guó)是絕對(duì)不可能看著寶島如此輕易地回歸祖國(guó)的。所以我們想要實(shí)現(xiàn)偉大歷史大業(yè)，首先一點(diǎn)，就要突破歐美國(guó)家給我們?cè)O(shè)置的封鎖。

　　在之前幾十年，我們也許能力不夠，但現(xiàn)在已經(jīng)不一樣了，我們有能力突破歐美國(guó)家給我們的封鎖，我們強(qiáng)大的海軍力量，以及強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)、科技，就是我們最堅(jiān)強(qiáng)的后盾。

　　再加上，祖國(guó)14億左右人口的支持，現(xiàn)在每一個(gè)中國(guó)人都在努力，這樣的努力是不容忽視的�，F(xiàn)在的中國(guó)早不是幾十年前的中國(guó)了。

       業(yè)政邦設(shè)備租賃有限公司常年提供作業(yè)高度14米、16米、18米、20米、21米、22米不等的橋梁檢測(cè)車出租、桁架式橋梁檢測(cè)車出租、折疊式橋梁檢測(cè)車出租、橋梁監(jiān)測(cè)車出租、橋梁檢測(cè)作業(yè)車出租、橋檢車租賃、檢測(cè)車租賃、橋梁檢測(cè)車租賃、路橋檢測(cè)車租賃、橋梁施工車租賃等服務(wù)。全國(guó)橋檢車出租電話：188-4834-3755